据证监会网站披露，四川沃飞长空科技股份有限公司（下称“沃飞长空”）于2026年4月2日在四川证监局办理辅导备案登记，拟首次公开发行股票并科创板上市，辅导券商为

　　沃飞长空成立于2020年9月，为浙江吉利控股集团有限公司旗下品牌。公司致力于全球低空智慧交通飞行器研发与商业化运营，以无人机、飞行汽车研发生产与运营为主要业务，是国内eVTOL领域的头部选手。

　　若进展顺利，沃飞长空有望冲刺A股“eVTOL头部股”。在沃飞长空之前，eVTOL龙头厂商亿航智能已在美股上市。

　　沃飞长空暂未披露业绩，但eVTOL厂商普遍处于高研发投入、尚未盈利的阶段。因此，该公司或是科创板新政出台后，首批受益的低空经济企业之一。

　　此前，业内普遍认为，eVTOL企业实现境内上市仍面临多重挑战。一位从业者在接受记者采访时表示，尽管政策层面已释放积极信号，但适航取证与商业化落地仍是关键门槛。

　　“当前行业仍处于取证冲刺阶段，2026年实现境内上市存在一定难度，但可以期待。”上述人士表示，适航资质是影响企业估值与市场认可度的核心因素，而多数企业仍在推进关键认证流程。与此同时，商业化能力仍待验证。由于行业尚未形成规模化营收和稳定盈利模式，即便部分企业已有载货机型交付，整体收入表现仍较为有限。尽管科创板对未盈利企业具有包容性，但仍要求企业具备清晰的盈利预期与落地能力，这也是企业后续需要重点突破的方向。

　　由于技术攻坚期漫长、商业兑现滞后，eVTOL企业在发展过程中时不时会面临“资本断流”风险。针对这一痛点，中国证监会于2025年6月发布《关于在科创板设置科创成长层增强制度包容性适应性的意见》，宣布重启未盈利企业第五套上市标准并扩容至领域，为企业精准“解渴”。

　　多位低空经济业内人士和创投人士认为，二级市场打开的预期，将有效引导一级市场资金向具有核心技术和发展潜力的企业集聚，形成资本与产业发展的正向循环。

　　不过，行业要真正飞入资本市场的“风口”，还得全力啃下“适航认证”与“商业化落地”这两块硬骨头。

　　在这一方面，沃飞长空首席市场官费岚此前在接受上海证券报采访时表示，AE200预计于2026年取证。

　　AE200为沃飞长空自主研发的6座级倾转动力eVTOL，该机型于2024年6月完成中国首个全尺寸倾转过渡飞行试验，未来主要将应用于城市低空出行、低空文旅、应急救援等。

　　为了尽快在保障安全的前提下，让eVTOL产品加速落地，沃飞长空目前通过自建设计保证系统、推进运行符合性评审等方式，并应用于AE200产品的研发与适航过程中，将为局方审查提供有效助力。同时，沃飞长空深度参与了多项行业标准的制定，以加速AE200的适航认证。

　　在商业落地上，费岚透露，沃飞长空也在与国内文旅集团、航空企业、出行平台深度对接落地模式，从文旅、应急、出行等多方面探索商业化运营模式。

　　例如，在低空文旅领域，可以探索景区间直达航线（如虹桥机场至莫干山153公里，仅需飞行42分钟），解决地面交通不便问题；在城市出行方面，可以实现快速接驳（如浦东至陆家嘴10分钟直达），大幅提升通勤效率。在应急医疗领域，可以利用eVTOL垂直起降优势，建立快速转运通道（如崇明岛至瑞金医院），为危重病人争取黄金救治时间。

　　正式启动IPO前，沃飞长空还完成了两轮巨额融资。2026年2月，公司宣布完成近10亿元融资，该轮融资由领投，联新资本、祥峰投资、光合、国策投资等机构联合投资，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续跟投。

　　2025年11月，沃飞长空宣布完成数亿元C轮融资。该轮融资由杭州市实业投资集团有限公司、Prosperity7 Ventures、松禾资本共同投资，蕴盛资本、翱翔天行等老股东追加投资。

　　沃飞长空表示，蕞新一轮融资将用于AE200系列的蕞终适航取证冲刺、全球总部基地投产以及低空出行商业模式的深度构建，全力推动产品从技术验证走向规模化商用。

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